而在河南郑州市，这股风暴同样掀起了不小的波澜。走进一些小汽修店，类似的言论不绝于耳。郑州某小汽修店的维修人员眉头紧锁，对前来咨询的车主说：“现在严了，好多车的‘OBD’检测都过不了。”而另一家名为郑州军翔汽修一站式服务店的维修人员更是直言不讳：“现在‘OBD’审车，十辆车有九辆半都过不去，绝对有故障，新车出厂都有故障。”这些言论让车主们忧心忡忡，纷纷质疑起自己爱车的质量。

然而，事实并非如此。机动车检测场的工作人员解释说：“‘OBD’检测，其实就是检测车辆的催化器、氧传感器、氧传感器的加热器和废气再循环等部件。如果超过两项有问题，上面就会打钩。但现在显示的都是合格的。”他们强调，“OBD”叫作车载诊断系统，是安装在车辆上的一套计算机信息系统，能够实时监控汽车排放系统是否超标。为了提高尾气排放检验的准确性和可靠性，生态环境部从2019年开始，就要求在机动车年检中增加对“OBD”的检测要求。

然而，个别汽修店却利用车主的恐慌心理，故意偷换概念，误导消费者。中国汽车维修行业协会高级顾问吴东风愤怒地指出：“有人在故意扰乱这个市场，一些‘黄牛’为了从中渔利，就误导消费者、车主，采取一些不正当的手段和方法，与检测站个别人形成了一种利益链条。虚假检测、不实检测，这些行为严重损害了车主的利益。”

更令人震惊的是，“OBD”检测不合格的车辆，并不强制去所谓的“M”站维修。一张在社交平台上广泛传播的照片，将“M”站推向了风口浪尖。照片上，湖南省沅陵县一个叫作长盛尾气治理站发布的“M站尾气治理须知”引起了网友的强烈质疑。其中，“M站不能治理的车辆，建议去‘外协站’或品牌店维修治理”和“在外面维修治理合格的车辆，需向M站缴纳每辆100元的数据上传费用”两句话尤为刺眼。

面对质疑，沅陵县长盛尾气治理站负责人钟球解释说：“比如电喷柴油车的喷油嘴问题，这个喷油嘴几乎是所有的修理厂都干不了的。”然而，这一说法很快就被反驳。按照M站开业条件的规定，当地在行政审批时，如果已经确定了M站有修理柴油车的资质，那么像喷油嘴这些设备零件都应该是必备的，不存在不能修的问题。

中国汽车维修行业协会高级顾问吴东风再次发声：“没有标准规定可以外协把这活交给别人去做。这是对车主权益的严重侵害。”而怀化市交通运输局道路运输科负责人刘二华也表示：“你只是帮我上传一下数据，又没有其他什么服务，按道理，这个不应该收费。”

面对这一系列的问题和争议，加强监管显得尤为重要。只有建立健全的监管机制，才能确保车主的权益不受侵害，才能让机动车检测真正发挥其应有的作用。